Себептері obdii error P013B
Менің гаражымнан өткен жүздеген көліктердің ішінде P013B кодының «құйрығы» мынадай себептерде жатады:
- О2-датчиктің өзі өліп қалу - осы себеп бірінші орында. Датчик тозады, қақ басады, тіпті кейде су кіріп кетеді.
- Датчикке баратын сым мен фишканың үзілуі, қысқа тұйықталуы, шіріп кетуі - талай рет осындай қарапайым нәрседен бәрі басталғанын көрдім.
- Катализатордың бітелуі немесе мүлдем бұзылуы. Мен бірде Toyota-дан катализаторды алып, шегендеп, ішінде тас секілді қақ тұрып қалғанын көріп таңғалғанмын - датчик дұрыс көрсетпеуі содан болып шықты.
- Шығарылатын газ жолындағы саңылаулар - мысалы, коллектордың немесе түтікшелердің қосылған жерлері. Бір кішкентай жарық та датчикке «қате» сигнал береді.
- Қозғалтқыш тым бай не тым кедей қоспамен жұмыс істесе - жанармайдың көп не аз кетуі бәрін бұзады.
- Өте сирек болса да, PCM-ның өзі ақаулы болуы мүмкін - бірақ шынымды айтсам, ондайды өте сирек кездестірдім.
Белгілері dtc P013B
P013B коды шыққанда, жүргізушілер көбінесе мынаны байқайды:
- Ең алдымен, Check Engine шамы жанады. Клиенттердің көбі дәл осы белгімен келеді.
- Қозғалтқыш «тартпай» қалады, кейде жүрісі бірқалыпты болмайды. Мен мұндайда кейде сынаққа шығарып, газды басып көремін - машина «әлсіз» тартады.
- Жанармай шығыны өседі. «Бензин неге көп кетіп жатыр?» деп сұрайды көбісі.
- Басқа да байланысы бар кодтар қоса шығады - сканерден бәрі көрінеді.
Диагностикасы eobd/obdii P013B
Мұндай ақау шыққанда, мен әрдайым қарапайымнан бастаймын. Өйткені, машинаның күрделі «ішіне» үңілмей тұрып, көзге көрініп тұрған жерді қарап алу керек.
- Алдымен сканермен кодтарды оқимын. Басқа кодтар бар ма, соны да қараймын. Бір код қана емес, бірнешеу болса, мәселенің қайда екенін шамалап білуге болады.
- О2-датчиктің көрсеткіштерін нақты уақыт режимінде бақылаймын. Егер датчик «ұйықтап» қалса, кернеуі ұзақ уақыт өзгермей тұрады - кәдімгі «жанды» датчик үнемі ауысып тұрады.
- Сымдары мен фишкаларын көзбен тексеремін - үзілген, қысқа тұйық, тот басқан жер бар ма - әсіресе, қыс түскенде ылғал тиіп кетуі мүмкін.
- Шығарылатын газ жүйесін тыңдаймын, түтін қай жерден шығып жатыр - құлақпен тыңдап, түтінді байқап көрудің өзінен көп нәрсе түсінуге болады.
- Катализаторды бағалаймын - егер датчик дұрыс болса, бірақ код қайталанса, катализатордың бітелгеніне күмәнданамын.
- Егер бәрі дұрыс болса, PCM-ға күдіктенемін - бірақ шынымды айтсам, бұған дейін ондайы екі-ақ рет кездесті. Өте сирек.
Жиі жіберілетін қателер eobd/obdii error P013B
Мынадай қателіктерді талай рет көрдім, достар:
- Дереу датчикті ауыстырып тастайды - ал шын мәнінде кінә сымда немесе фишкада болып шығады. Бір танысым 3 датчик ауыстырып, соңында ақау жай ғана үзік сымнан болғанын білгенде басын ұстап қалған.
- Шығарылатын газ жолындағы саңылауларды тексермей кетеді - бір кішкентай жарық та, әсіресе, түйіскен жерлерде, бүкіл жүйені шатастырады.
- Катализатордың күйін қарамайды - ал ол бітеліп қалса, датчик «ақымақ» болып қалады.
- Басқа кодтарға мән бермейді - ал олар мәселенің қайда екенін нақтырақ көрсетіп береді.
Ақаудың маңыздылығы P013B obd
Мұндай ақауды «ертеңге» қалдыруға болмайды. Біріншіден, жанармай шығыны өсіп, қалтаңызға салмақ түседі. Екіншіден, қозғалтқыштың жұмысы бұзылады - жолда қалып қоюыңыз ғажап емес. Ең қиыны - катализаторға зақым келуі мүмкін. Ал оны ауыстыру - кәдімгідей «қымбат қате» болады. Менің тәжірибемде, бір катализатор үшін клиент көлігінің жарты құнын төлеп қалған кездер болды. Қысқасы, қауіпсіздік пен қозғалтқыштың «денсаулығын» тәуекелге тікпеңіз. P013B шықса - тез арада тексертіңіз!
Жөндеу жолдары obd ii P013B
Жөндеу жолдарын өз басым былай топтастырамын:
- Егер О2-датчик шынымен өліп қалса - жаңасына ауыстырамын. Бірақ, әрдайым алдымен тексеремін, себебі кейде «ескі» датчик әлі де «тірі» болады.
- Сымдар мен фишкаларды жөндеу немесе ауыстыру. Бір-екі рет сымның үзігін жамап, бәрі қалпына келген жағдайлар аз емес.
- Газ жолындағы саңылауларды жою. Дәнекерлеп, қапсырып, бәрін бітеуге болады - бастысы, ауа кірмесін.
- Катализаторды ауыстыру - егер ол бітеліп, «тасы» шығып кетсе, басқа амал жоқ. Бұл - қымбат, бірақ кейде жалғыз жол.
- Қозғалтқыштың қоспасын реттеу - егер бай немесе кедей жұмыс істесе, жүйені теңшеу керек.
- Өте сирек - PCM-ды жөндеу не ауыстыру. Өзімнің тәжірибемде екі-үш қана рет болған.
Қорытынды
Қысқасы, P013B - катализатордан кейінгі оттегі датчигінің баяу реакциясынан шығады. Уақытында жөндемесеңіз - бензиннің шығыны өседі, катализаторды да құртып аласыз. Ең сенімді жол - алдымен датчик пен сымдарын тексеріп алу, қажет болса ауыстыру, ал қиын жағдай болса, катализаторға көз салыңыз. Ертерек қолға алсаңыз, қалтаңыз да, жүйкеңіз де тыныш болады. Мен сізге дәл осылай кеңес берер едім.
5589
5 минут оқу