Себептері және eobd P0013
Менің шеберханамда P0013 кодын көрмеген күнім кемде-кем. Көп жағдайда мәселе қарапайым дүниеден басталады. Кейде клиент «мотор күрделі жөндеуге кетеді» деп қорқып келеді, ал шешімі түк емес болып шығады. Міне, мен жылдар бойы байқаған ең жиі себептер:
- VVT соленоидтың (майды басқару клапанының) «шаршауы» - ескі, ластанған, немесе тіпті «өліп» қалған болуы мүмкін. Бұл - классика.
- Соленоидқа баратын электр сымдары: үзіліп қалуы, қысқа тұйықталуы немесе контактінің тот басуы. Бірде Toyota-ға келген клиенттің ақауы кәдімгі тышқан сымды кеміргеннен болған!
- Қозғалтқыш майы лас, ескі немесе дұрыс таңдалмаған. Май сүзгісі мен соленоидтың торы бітелсе, май жүрмейді - бұл да көп кездеседі. Айтайын, майды уақытында ауыстырмау - нағыз «рецепт» осы кодқа.
- PCM немесе ECM-нің өзінен ақау кетуі. Өте сирек, бірақ кейде бағдарламаны жаңарту керек болады.
Өзім көргенім - dtc p0013 chevrolet болсын, toyota болсын, көбіне май мен соленоидтың қарапайым мәселесінен шығады. Алдымен осыны тексеріп алсаң, жолың жеңілдейді.
Белгілері және eobd/obdii P0013
P0013-тің белгілері, шынымды айтсам, кейде бірден байқалмайды, бірақ кейде көлігің «мазасызданып» кетеді. Міне, менің тәжірибемде жиі кездесетіндері:
- Қозғалтқышты оталдыру қиындайды. Бір жолы клиентімнің Chevrolet-і таңертең 5-6 рет айналдырмай от алмай қойды - P0013-тің классикалық белгісі.
- Жанармай шығыны өседі. Бұрын 100 км-ге 8 литр жұмсаса, енді 10-11 литрге секіріп кетеді.
- Мотор дөрекі жұмыс істейді, дірілдейді немесе теңселеді. Бірде қозғалтқыш жәй ғана «шайқалып» тұрса, ара-тұра сартылдаған дыбыстар шығады.
- Көлік жүріс кезінде тұншығып немесе өшіп қалуы мүмкін. Бұл - қозғалтқыштың «шаршағанының» белгісі.
- Кейде мотордан бөтен, сылдыр-сартыл естисің - соленоид дұрыс май жібермей жатқанда шығады.
Осындай белгіні байқасаң, «жүремін» деп жүре берме. Уақытында тексермесең, моторға үлкен залал келуі мүмкін. Өз басым, мұндайда клиентті бірден шеберханаға шақырамын.
Ақауын анықтау және dtc P0013
Мен әрқашан былай істеймін: ең қарапайымнан бастайсың. Көбіне, көз алдыңда тұрған ұсақ мәселе үлкен проблема болып көрінеді. Міне, менің өз қолыммен істейтін тексеру реті:
- Алдымен қозғалтқыш майының деңгейі мен түрін қараймын. Май лас, қара, иісі «ащы» болса - ауыстыр. Май сүзгісін де қатар ауыстырамын, себебі ескі сүзгі - май ағынына кедергі.
- Одан соң VVT соленоидтың электр қосқышын, сымдарын қараймын. Контактілер тот баспаған ба, сым үзілмеген бе - қолмен қимылдатып, кейде аздап тартып көрем. Мультиметрмен кернеу, қарсылықты өлшеп, бәрі дұрыс па - тексеремін.
- Соленоидтың өзін шығарып, торын қарап, ластанған-жоқтығын көремін. Тор бітелсе - жақсылап жуамын, кейде тіпті жаңасын саламын.
- Соленоидтың электрлік кедергісін мультиметрмен өлшеймін. Егер мәні стандарттан тыс болса, орам күйіп кеткен.
- Егер бәрі дұрыс болса, соңында PCM/ECM-ге сканер қосып, кодтар мен бағдарламалық жасақтаманы тексеремін.
Бір сөзбен, көп нәрсені үйде де істей аласың, бірақ электрмен жұмыс істегенде абай бол. Қиналсаң, көмекке шебер шақырған дұрыс.
Бойынша жиі қателіктер және P0013 obd
Клиенттерімнің арасында жиі байқайтыным - бәрін бірден күрделендіріп жібереді. Міне, көп жасалатын қателер:
- Майдың сапасы мен деңгейін тексермей, бірден соленоидты ауыстырады. Бірде жігіт жаңа соленоид сатып әкелді, ал кінә қара майда болып шықты.
- Сымдарды тек көзбен қарап, мультиметрмен өлшемейді. Көзге бәрі дұрыс көрінеді, бірақ сымның іші үзіліп қалған болуы мүмкін.
- Соленоидтың торын тазаламай, жаңасын сала салады - бекер шығын.
- Бар мәселені компьютерге жабады, бірақ кейде қарапайым контактіні тазалау жеткілікті.
Мен үнемі айтамын: алдымен ең қарапайым нәрсені тексер. Сонда уақыт пен ақшаны үнемдейсің.
Ақауының салдары және obd ii P0013
Бұл ақауды елемеуге болмайды, шыны керек. Уақытында жөндемесең, қозғалтқыштың жұмысы бұзылады, жанармай шығыны өседі, ең сорақысы - клапандар мен тізбек, тіпті мотордың ішкі бөлігіне зақым келуі мүмкін. Менде бір клиент болды, «жүремін» деп жүре беріп, соңында моторын толық ашуға тура келді - бұл шығын деген сөз. Кейде көлік мүлде жүрмей қалады. Сондықтан, мұндай код шықса, созып жүрмей, тез арада жөндету керек. Бұл - қауіпсіздік пен мотордың ұзақ жүруінің кепілі.
Жөндеу жолдары және obdii error P0013
Менің тәжірибемде мына тәсілдер өзін талай рет дәлелдеді:
- Қозғалтқыш майын және май сүзгісін ауыстыру (әрдайым өндіруші ұсынған майды құйыңдар!).
- VVT соленоидты (майды басқару клапанын) жақсылап тазалау немесе қажет болса, ауыстыру.
- Соленоидтың электр тізбегін толық қарау - сым, қосқыш, контактілерді жөндеу.
- PCM/ECM-ге бағдарламалық жаңарту жасау немесе ақаулы модульді ауыстыру (өте сирек болады, бірақ бәрін тексеріп болған соң осыған барамыз).
Кейде тек майды ауыстырудың өзі жетеді, бірақ әрқашан соленоид пен сымдарды да тексеріп шыққан дұрыс. Мен айтсам - dtc p0013 toyota және dtc p0013 chevrolet үшін бұл тәсілдер талай рет көмектесті.
Қорытынды
Айтып өткенімдей, P0013 - бұл қозғалтқыштағы айнымалы клапан уақытын басқаратын жүйенің ақауы. Мұндай код шықса, мәселені ұзартпай, тезірек анықтап, жөндеген дұрыс. Ең дұрысы - алдымен майдың сапасы мен деңгейін, содан кейін соленоид пен сымдарын тексеру. Егер бәрі дұрыс болса, компьютерлік диагностикаға жүгінесің. Мәселені ертеңге қалдырма - бұл көлігіңнің ұзақ әрі сенімді жүруі үшін маңызды. Көлік күту - өзіңді күткенмен бірдей!
4340
5 минут оқу