Себептері obd ii P000D
Жиырма жылдан астам тәжірибемде бұл кодтың себебін іздеп талай көліктің капотын аштым. Ең жиі кездесетіндері - мыналар:
- Кулачок білігінің позициясын өлшейтін датчик «жатып» қалады немесе мүлде өліп қалады
- Май аз, лас немесе дұрыс сорылмайды
- Майды басқару клапаны (соленоид) «қатып» қалады немесе электр жағы істемей қалады
- VVT актуаторы «тұрып» қалады - яғни, бұрышын дұрыс өзгерте алмайды
- Уақыттау тізбегінің (цепь) созылып кетуі немесе тістері тозуы
- Сымдарда үзік, қысқа тұйықталу, коррозия - бәрі де себеп бола алады
- PCM-ның өзі сирек болса да, «ақау» береді
Мен әрқашан бірінші кезекте майдың жағдайын қараймын - бұл жүйенің «қанты» ғой. Таза, жеткілікті май болмаса, VVT жүйесі де жұмыс істемейді. Кейде датчик пен клапанның қосылысын, жұмысын тексеріп көру - түйінін табудың ең оңай жолы.
Белгілері dtc P000D
Код шыққанда, жүргізушілер көбіне мынаны байқайды:
- «Check Engine» шамы жанып кетеді - бұның өзі қозғалтқыш «бірдеңені» сезіп тұр деген белгі
- Қозғалтқыштың күші азаяды, «әлсіз» тартады
- Кейде мотордан біртүрлі шиқылдаған немесе сартылдаған дыбыстар естіледі - әсіресе суықта
- Шығарылатын газ көбірек болады - кейде иіс те өзгереді
Жиі клиенттер: «Көлігім бұрынғыдай жүрмей қалды, біртүрлі дыбыс шығады» деп келеді. Досым, осындай белгілерді сезсең - уақыт жоғалтпай, тексертіп алған дұрыс.
Диагностикасы eobd/obdii P000D
Жөндеу шеберханасында бірінші істейтінім - қарапайым тексерулер. Ең алдымен, майдың деңгейі мен түсін қараймын: лас болса, VVT жүйесіне қысым дұрыс түспейді. Сосын кулачок білігі датчигінің фишкасын, сымдарын бір шайқап көремін - кейде жай босап кетеді немесе су кіргеннен тот басады.
VVT соленоидын мультиметрмен тексеріп, электр жағы дұрыс па, механикасы жабық па - соның бәрін көремін. Кейде сканермен кіріп, актуатор бұрышын нақты көру керек болады - қозғалтқыш істеп тұрғанда бұрышы өзгеріп тұр ма, соған қарап анықтаймын.
Уақыттау тізбегін де көзбен шолып, керіліп кеткенін, созылғанын көремін: әлсіз тізбек - уақыттаудың ең бірінші жауы.
Сымдарды түгел қарап шығу - қысқа тұйықталу, үзіліс, тот - бәрі әсер етеді.
Егер бұлардың ешбірі көмектеспесе, PCM-нің өзін тексеремін, сирек болса да ол да ақау береді.
Бір кеңес - әр көліктің өз жөндеу нұсқаулығы бар, соған қарап, нақты моделіңе сай тексерген жөн. Қозғалтқыштың үстінде жұмыс істегенде көмекші болған да жаман емес - кей жерге жалғыз қолың жетпей қалады.
Жиі қателіктері obdii error P000D
Көп адам мынадай қателіктер жібереді - менің шеберханамда күнде кездесетін жағдайлар:
- Майды тексеруді ұмытып, бірден датчикке, клапанға «жабысады»
- Датчикті ауыстырып, бірақ сымдарды қарамайды - ал ақау сымда болып шығады
- VVT актуаторын ауыстырып, клапанды тексермейді
- Уақыттау тізбегін мүлде елемейді - ал негізі көп жағдайда тізбектен шығады
- Кодты өшіріп, «бітті, жөнделді» деп ойлайды - бірақ түпкі себебі қалып қояды
Әрдайым ең қарапайымнан баста - майды, сымдарды, датчикті қарап шық. Осылай уақыт пен ақшаңды үнемдейсің. Мен бұны талай жылдар бойы айтып келемін.
Маңыздылығы eobd/obdii error P000D
P000D - жай ғана код емес, қозғалтқыш үшін кәдімгідей қауіп. Бұған көз жұма қарасаң, қозғалтқыштың күші азаяды, жанармай көп жейді, экологияға зияны артады. Ең бастысы, кулачок білігі, VVT актуатор, уақыттау тізбегі секілді қымбат бөлшектерге зақым келеді. Кейінге қалдыра берсең, бір күні жолда тоқтап қалуың да мүмкін, тіпті моторды толық жөндеу керек болады. Айтайын дегенім - «ертеңге» қалдырма, уақытында жөндет.
Жөндеу жолдары eobd P000D
P000D кодын жөндеу тәжірибемде былай жүреді:
- Майдың деңгейі мен сапасын қалыпқа келтіремін - қажет болса, май мен сүзгіні ауыстырамын. Лас май - VVT-ның бірінші жауы.
- Кулачок білігінің позициясын анықтайтын датчикті - өлшеп, қажет болса жаңасына ауыстырамын
- Майды басқару клапанын (VVT соленоид) - тазалап, керек болса ауыстырамын
- VVT актуаторын тексеремін, істемесе жаңасына қоямын
- Уақыттау тізбегін, шкивтерін - егер созылып, тозған болса, міндетті түрде ауыстырамын
- Электр сымдарын - үзіліс, қысқа тұйықталу, тот болса, жөндеп, ауыстырамын
- Өте сирек - PCM-ды ауыстыруға немесе қайта бағдарламалауға тура келеді
Қорытынды
Түйіндеп айтар болсам, P000D - бұл кулачок білігінің позициясы өзгеріске баяу реакция береді деген сөз, яғни қозғалтқыштың VVT жүйесінде ақау бар. Диагностикаға майдан бастап, датчик пен клапанды тексерген дұрыс. Бұл мәселені соза берудің қажеті жоқ - кешіксең, қозғалтқышты күрделі жөндеуге апарып соқтырады. Ең дұрыс жол - әрқашан зауыттық нұсқаулыққа сүйеніп, жүйелі түрде тексеріп, ақаулы бөлшекті уақытында ауыстыру. Көлігің ұзақ жүрсін десең, осындай «ұсақ-түйекті» елеме.
4166
4 минут оқу