Себептері obd ii P2444
Шыны керек, мен осы кодты қанша рет көрдім - тізімдеген себептердің бәрі шеберханада басымнан өткен. Негізгі кінәлар мыналар:
- Ауа насосының электр тізбегінде қысқа тұйықталу немесе сым үзілу - өткенде бір Toyota-да жай ғана тоты басқан контакт болды;
- Ауа насосының моторы «өліп» қалуы - былтыр Lexus-та насос ішіне су кіріп, тот басып, мотор қозғалған жоқ;
- Қысым датчигінің дұрыс жұмыс істемеуі - Subaru-да датчиктің өзі «шаршаған» екен;
- Датчикке баратын сымдар үзіліп немесе қысқа тұйықталу болған - бір рет Isuzu-да сым тышқан тістеп кетіпті;
- Электр қосылыстарының нашарлауы - контактілер босап, тот басқан кезде жүйе дұрыс жұмыс істемейді.
Мен жиі байқайтын нәрсе - насос моторы ылғал тартып, тот басып тұрып қалады немесе қысым датчигі істен шығады. Бірақ кейде мәселе жай ғана сымдарда, разъемдарда. Сондықтан, бәрін тексеру керек - бір жері босап қалса, бүкіл жүйе шатасады.
Белгілері obdii error P2444
Бұл код шыққанда, жүргізушілер көбіне мынадай белгілерді байқайды:
- «Check Engine» немесе қозғалтқыштың ақау белгісі жанады - бұл бірінші белгі;
- Суықта от алғанда көліктен біртүрлі дыбыстар - гуіл, шиқыл - шығады. Бір клиентім келгенде, «көлігім гуілдеп тұр» дейді, насос тоқтап қалған екен;
- Қозғалтқыш кейде тұрақсыз жұмыс істейді, бірақ көбіне тек қате коды шығады;
- Экологиялық тексеруден өтпей қалу - бұл басты мәселе.
Кейде жүргізуші ештеңе байқамайды, тек «Check Engine» жанып тұрады. Сол кезде көліктің «қолын сілтеп» жүре бермеңіз - кішкентай мәселе үлкен ақауға айналуы мүмкін.
Диагностикасы eobd P2444
Мен әрқашан ең қарапайым жолдан бастаймын - былай істеңіз:
- Алдымен «Check Engine» коды шығып тұрғанына көз жеткізіңіз - кейде басқа кодтар да шығып кетеді;
- Капотты ашып, ауа насосына және қысым датчигіне баратын сымдарды, разъемдарды мұқият қарап шығыңыз. Менің тәжірибемде, жай ғана босап қалған разъем талай адамның мазасын алды;
- Ауа насосының разъемын ажыратып, ішіне су кірген-кірмегенін тексеріңіз. Ылғал болса, кептіріп, контактілерді тазалаңыз - бұл қарапайым, бірақ тиімді тәсіл;
- Қысым датчигінің разъемын да тексеріңіз - кейде датчиктің өзі «құлап» қалады;
- Электр тізбегін мультиметрмен тексеріңіз. Қысқа тұйықталу немесе ашық тізбек жоқ па - соған көз жеткізіңіз;
- Ауа насосын 12В-қа қосып, жұмысын тексеріңіз. Егер насос «қозғалмаса» - ауыстыратын кез келгені;
- Барлық тексерулерден кейін, кодты өшіріп, жүйенің қайтадан ақау беретін-бермейтінін бақылаңыз.
Бұл жұмыстарды жалғыз жасау қиын болуы мүмкін - бір көмекші болғаны жақсы. Ең бастысы: сымдарды және разъемдарды ұқыпты тексеруді ұмытпаңыз. Кейде мәселе көзге көрінбейді, бірақ «қолмен ұстап» тексерсеңіз, бәрі анық болады.
Жиі қателіктері eobd/obdii P2444
Сізге айтарым - ең жиі жіберілетін қателік: насос пен қысым датчигін бірден ауыстыру. Көп жағдайда, мәселе сымдарда немесе разъемда болады - менде бір клиент насос пен датчикті ауыстырып, ақыры тоты басқан контактты тапты. Тағы бір классикалық қате - тек көзбен қарап, электрлік тексеруді ұмытып кету. Контактілердің тоты немесе босап қалуы - осы кодтың басты себептерінің бірі. Сондықтан, тек қымбат бөлшекті ауыстырмай, бәрін кезең-кезеңімен тексеріңіз - әйтпесе, артық ақша жұмсайсыз.
Ақау қаупі мен маңызы P2444 obd
Бұл ақауды ұзартуға болмайды. Бір қарағанда, экологияға ғана қатысты сияқты, бірақ насос тұрып қалса, мотор күйіп кетуі мүмкін - былтыр бір Lexus-та насос «жанып» кеткен, иесі 200 мың теңге шығынға ұшырады. Қысым датчигі дұрыс істемесе, қозғалтқыштың жұмысы бұзылады. Ең үлкен қауіп - катализатор қызып кетеді, бұл өте қымбат жөндеу. Сондықтан, бұл кодты елемеуге болмайды - жолда қалып қою, экологиялық талаптан өтпей қалу - бәрі мүмкін.
Жөндеу жолдары dtc P2444
Менің шеберханадан өткен жөндеу тәсілдері:
- Ауа насосын толық ауыстыру - егер моторы тұрып қалған болса;
- Қысым датчигін ауыстыру - егер датчик «өліп» қалса;
- Сымдар мен разъемдарды жөндеу - тот басқан немесе босап қалған жерлерді тазалап, керек болса ауыстырамын;
- Электр тізбегіндегі ақауларды жою - қысқа тұйықталу, ашық тізбек;
- Жүйені толық тексеріп, кодты өшіріп, қайталанбайтынына көз жеткізу.
Мен әрқашан арзан әрі қарапайым шешімнен бастаймын - көбіне мәселе сол жерден табылады. Кез келген жөндеуде бастысы - қымбат бөлшекті емес, алдымен сымдар мен контактілерді тексеру.
Қорытынды
Қысқасы, P2444 - екіншілік ауа айдау жүйесі мен қысым датчиктеріне қатысты ақау. Бұл мәселені созбай анықтап, жөндеу керек - әйтпесе, қымбат әрі күрделі жөндеуге әкеліп соғады. Менің кеңесім: алдымен сымдар мен разъемдарды тексеріңіз, содан кейін насос пен датчикке көшіңіз. Ең бастысы - қауіпсіздік пен қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеуі үшін бұл ақауды уақытында шешіңіз. Егер «Check Engine» жанып тұрса, жай жүре бермеңіз - шеберханаға келіңіз, көмектесемін!
6653
4 минут оқу