Себептері және eobd/obdii error P3454 диагностикасы
Менің көзім жеткендей, бұл кодтың шығуына көбіне май жүйесі кінәлі. Май қысымы төмен болса немесе магистральда бітеліс болса - бәрі осыдан басталады. Көп көрген жағдай: соленоид өліп қалған, не болмаса электр тізбегінде ақау бар. Бір рет, Dodge Ram келген, клиент майды уақытында ауыстырмаған - фильтр бітеліп, қысым жоқ, соленоид істен шыққан. Кейде механика да бұзылады: клапан көтергіштер «шаршап» қалады, клапан жабылмайды. Тізімдеп шығайын, негізгі себептер мынадай:
- Май қысымының түсуі (ескі май, ақаулы насос)
- Май жолының бітелуі (лас май, бітелген фильтр)
- Деактивация соленоидының істен шығуы
- Соленоидтың электр тізбегіндегі ақау (қысқа тұйықталу, үзілген сым)
- Қозғалтқыштың механикалық ақауы (клапан көтергіш, клапанның өзі)
- Сымдар мен разъемдардың зақымдануы, тот басуы
Алғашқы қадам - май деңгейін, сапасын, фильтрдің жағдайын тексеру. Кейін соленоид пен электр байланыстарын қарау. Осы ретпен жүрген дұрыс.
Белгілері және obd ii P3454 анықтау жолдары
Көп клиентімде, ең бірінші «Check Engine» шамы жанады. Кейде, мотор бірқалыпты жұмыс істемей, тарту күші нашарлайды - жүріс ауырлап кетеді немесе көбірек жанармай жей бастайды. Кейде дыбыс өзгереді, діріл пайда болады - мотор «шаршап» тұрғандай. Бірақ, кей жағдайда, басқа еш белгі жоқ, тек шам ғана жанады. Яғни, бәрі бірден білінбеуі мүмкін.
Ақауын анықтау және obdii error P3454 диагностикасы
Мен әрқашан ең оңайдан бастаймын. Алдымен май деңгейін өлшеймін, сапасын қараймын: қара май - моторға жау. Бір клиенттің Chrysler-і бар еді, майды екі жыл ауыстырмаған - соленоид бітеліп, код шыққан. Одан кейін, май фильтрі бітеліп қалды ма, қысым бар ма - соны тексеремін. Электр жағын мультиметрмен қараймын: сымда үзіліс, разъемда тот бар ма? Соленоидтың кедергісін өлшеймін. Барлығы дұрыс болса, механикаға көшемін - клапан көтергіштер, клапанның қозғалысы, май каналы ашық па. Кейде, мотордың ішін ашуға тура келеді. Қысқасы, ең оңайдан бастап, күрделіге барамыз: алдымен май, сосын электр, соңында механика.
Жиі кездесетін қателіктер және eobd/obdii P3454 диагностикасы
Мен көрген ең көп қателік - майды тексеруді ұмытып кету немесе «май фильтрі әлі жүре береді» деп жүре беру. Жаңа соленоид қойып алып, мәселе шешілді деп ойлайтындар көп, бірақ сым ақауы болса - қайтадан сол код. Тағы бір қате - сымдарды, разъемдарды мұқият қарамау, тот пен бос контактілерді елемеу. Бір жігіттің Jeep-інде, разъемда тот болды - соленоидты үш рет ауыстырды, бірақ ақау кетпеді. Әрдайым бәрін кезең-кезеңмен тексеру керек, әйтпесе ақшаң мен уақытың босқа кетеді.
Қауіптілігі және P3454 obd мәселелерін бағалау
Бұл кодты елемеуге болмайды, шынымды айтайын. Егер клапан деактивациясы дұрыс істемесе, қозғалтқыштың ішкі бөліктері - көтергіш, клапан, соленоид - бәрі зақымдануы мүмкін. Май қысымы төмен болып жүрсе, моторың ерте шаршайды - үлкен жөндеуге дейін барасың. Ал жолда тарту күші түсіп кетсе, қауіпті жағдайға қалуың мүмкін. Сондықтан, бұл ақауды қалдырмай, тезірек қараған дұрыс.
Жөндеу жолдары және dtc P3454 ақауын жою
Мен ұстанатын тәртіп мынадай:
- Май деңгейін, сапасын тексеріп, қажет болса май мен фильтрді ауыстыру
- Соленоидтың электр тізбегін тексеріп, ақаулы сым мен разъемды жөндеу
- Соленоидтың өзін ауыстыру
- Механикалық бөлікті қарау - клапан көтергіштерді, клапанды тексеру, қажет болса ауыстыру
- Май жолын тазартып, бітелісті ашу
Қорытынды
P3454 - 7-ші цилиндрдегі шығару клапанының деактивация жүйесінде ақау бар екенін көрсетеді. Бұл жүйе дұрыс жұмыс істемесе, отын үнемделмейді, мотордың өзі де зиян шегеді. Ең алдымен, май жүйесін тексер, сосын электр, ақырында механиканы қара. Мұндай ақауды кейінге қалдырма - барлығын мұқият қарап, керек бөлшекті ауыстырсаң, көлігің қайтадан сенімді жүре береді.
3648
4 минут оқу