Себептері obd ii P3415 бойынша
Шеберханада осы кодты көрген сайын, менің ойымда бірнеше «құдайдың өзі білетін» себеп тұрады. Біріншісі - қозғалтқыштағы май қысымының төмендеуі немесе майдың жүретін жолдары бітеліп қалуы. Бір рет Dodge көлігіндегі майдың сапасы нашар болғаны сонша, цилиндрді өшіру жүйесінің соленоиды майды ала алмай, істен шықты. Екіншісі - сол соленоидтың өзі «шаршап», жұмысын тоқтатуы. Тағы бір классикалық себеп - соленоидқа баратын сымдар мен қосқыштардың үзілуі, қысқа тұйықталуы немесе тот басуы. Бір клиенттің көлігінде қосқыштың ішінде су қалған екен, соленоид сигнал алмай қалды. Сонымен қатар, механикалық ақаулар - клапан көтергіштің немесе клапанның өзі тұрып қалуы - мен бұндайды бірнеше рет көрдім. Майдың ластануы немесе сапасыз май қолдану да басты себептердің бірі. Өзім көрген ең көп жағдай - май қысымы мен соленоидтың істен шығуы. Сондықтан, алдымен май мен соленоидты тексеріп шығуды ұмытпаңыз.
Белгілері eobd/obdii P3415 бойынша
Бұл код шыққанда, жүргізушілер көбіне мынадай белгілерді байқағанын айтады:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл бірінші белгінің өзі;
- Қозғалтқыштың жұмысы бірқалыпты болмайды, діріл пайда болады - әсіресе тоқтап тұрған кезде;
- Қуаттың төмендеуі, көлік «жүрмей қалғандай» сезіледі, әсіресе жүк артқанда;
- Отын шығыны өсіп кетеді - бензин «өзінен өзі ұшып кеткендей»;
- Кейде қозғалтқыштан бөтен, түсініксіз дыбыстар шығады - бір рет клиенттің көлігінен клапанның соғып тұрған дыбысын естідім.
Кейде тек «Check Engine» шамы ғана жанады, басқа белгілер тіпті байқалмайды. Бірақ, достар, бұл кодты елемеу - «жанып тұрған шамды» көріп, мән бермеумен бірдей. Соңы жақсы болмайды.
Диагностикасы eobd P3415 арқылы
Мен мұндай жағдайда әрдайым «қарапайымнан бастау керек» деп айтамын. Бірінші тексеретін нәрсе - қозғалтқыш майының деңгейі мен сапасы. Май жеткіліксіз немесе лас болса, жүйе сол мезетте қыңырланады. Сосын май сүзгісін және май жүретін жолдарды қарап шығамын - бітеліп қалмағанына көз жеткізіп. Келесі қадам - цилиндрді өшіру соленоидына баратын сымдарды, қосқыштарды мұқият тексеру: үзік, қысқа тұйықталу, тот басу - бәрін шаммен қарап шығамын. Соленоидтың өзін мультиметрмен тексеріп, электрлік кедергі мен басқару сигналы дұрыс келе ме - соған мән беремін. Егер бәрі дұрыс болса, механикалық бөлігіне көшемін: клапан көтергіш тұрып қалды ма, клапанның өзі не басқа ішкі ақаулар бар ма - соны анықтау керек. Кейде бұл үшін қозғалтқыштың кейбір бөліктерін ашуға тура келеді - «қапты ашып, ішінен қарап» дегендей. Қысқасы, май мен электр бөлігін тексеріп, кейін механикаға көшу - ең тиімді жол. Осы әдіспен бірнеше көлікті «аяққа тұрғызғанмын».
Бойынша жиі қателіктер obdii error P3415
Көбіне адамдар май деңгейін немесе сапасын тексеруді ұмытып кетеді, не болмаса тек соленоидты ауыстырып, мәселе шешілмей қалады. Тағы бір жиі жасалатын қате - сымдар мен қосқыштарды мүлдем тексермей, бірден қымбат бөлшектерді ауыстыру. Менің кеңесім - әрқашан қарапайымнан бастаңыз, әйтпесе уақыт пен ақша босқа кетеді. Бір рет клиент соленоидты ауыстырған, бірақ сымдағы тоттың кесірінен мәселе шешілмеді - ақыры қарапайым тазалаудан кейін бәрі орнына келді.
Қауіптілігі P3415 obd арқылы P3415
Бұл ақауды кейінге қалдыруға болмайды, досым. Цилиндрді өшіру жүйесі дұрыс істемесе, қозғалтқыштың ішкі бөліктері - клапандар, көтергіштер, тіпті таратқыш білік «құрдымға кетуі» мүмкін. Май қысымының төмендеуі қозғалтқыштың жалпы жұмысына кері әсер етеді - бұл қауіпті жағдай, себебі қозғалтқыштың толық істен шығуына дейін апарып соғады. Жолда қалып қою, не болмаса қымбат жөндеуге тап болу - осының бәрі осы кодты елемеуден басталады. Бір клиентім «жүре береді» деп ойлап, ақыры қозғалтқышын толық ауыстыруға мәжбүр болды.
Жөндеу тәсілдері dtc P3415 бойынша
Тексеру нәтижесіне қарай бірнеше жөндеу әдісі бар:
- Қозғалтқыш майын және май сүзгісін ауыстыру - бұл ең бірінші қадам;
- Май жүретін жолдарды тазалау - «тамырды ашып, майды өткізгендей»;
- Цилиндрді өшіру соленоидын (VLOM соленоидын) ауыстыру - егер ол «өлі» болса;
- Соленоидқа баратын сымдар мен қосқыштарды жөндеу немесе ауыстыру - тот, қысқа тұйықталу болса;
- Қажет болса, клапан көтергіштерін немесе басқа ішкі бөлшектерді ауыстыру - бұл ең соңғы шара.
Мен көбіне май мен фильтрді ауыстырып, сымдарды жөндеп, соленоидты тексергеннен кейін мәселе шешілгенін көремін. Бірақ, кейде күрделі жөндеу қажет болады - қозғалтқышты «шала ашып» іздеу керек. Не істесең де, бәрін ретімен жаса - сонда көлік қайта «жүреді».
Қорытынды
Қысқасы, P3415 - қозғалтқыштың цилиндрді өшіру жүйесінде, нақтырақ айтсақ, 2-цилиндрдің шығару клапанының басқаруында ақау барын білдіреді. Бұл кодты елемеуге болмайды, себебі қозғалтқыштың маңызды бөліктері зақымдалуы мүмкін. Диагностиканы май мен электр бөлігінен бастап, кейін механикаға көшу - ең дұрыс жол. Уақытында жөндеу - әрі қауіпсіздік, әрі қымбат жөндеуден сақтайды. Өз басым, алдымен майды, содан соң сымдар мен соленоидты тексеруді ұсынамын - көбіне мәселе осы жерден табылады. Бір сөзбен айтқанда, «қарапайымнан баста, күрделіге өт» - бұл менің шеберханада ұстанатын басты қағидаларымның бірі.
4748
5 минут оқу