Себептері eobd/obdii қатесі P0987
Шыны керек, менің шеберханамда бұл қате көбіне электрикадан шығады. Көбіне мынадай себептерді кездестірдім:
- TFPS-ке баратын сигналды сымның үзілуі - әсіресе ескі көліктерде немесе электрикаға қол тигізген соң жиі болады.
- Сигнал тізбегінде қысқа тұйықталу немесе сымның массамен/қуатпен шатасуы - сым тозып, ылғал кірсе, осындай болады. Былтыр бір Toyota-да дәл осыдан шыққан.
- TFPS датчигі «шаршап» немесе «өліп» қалған - қатты жүктемеде, майдың сапасы нашар болса, датчик тез істен шығады.
- Коробканың ішінде механикалық ақаулар: майдың аз болуы, клапанның тұрып қалуы, корпус жарылып кетуі - бір рет Nissan-да майдың аздығынан ақау шыққан, клиент коробканы ауыстырамын деп ойлаған.
- Басқару блогының (PCM/TCM) істен шығуы - сирек, бірақ бұрын ауыстырылған немесе программасы жаңартылған болса, байқап көрген дұрыс.
Менің тәжірибемде, көбіне «электрика» кінәлі, бірақ механика да ұмыт қалмайды - әсіресе, басқа қателіктермен бірге шықса, мұқият қарау керек.
Симптомдары P0987 obd
Бұл қате шыққанда, көлік иелері әдетте мынадай белгілерді байқайды:
- Панельде «Check Engine» немесе «Transmission» жарығы жанады - бұл бірінші белгі.
- Коробка бірде қатты, бірде тым жұмсақ ауысады - қалыптан тыс, жүріс өзгереді.
- Көлік кейде бірден 2-ші немесе 3-ші беріліспен тректен шығады - бұл қорғау режимі, коробканы сақтап қалу үшін.
- Жолда тарту азайып, үдеу кезінде діріл, «жұлқып» жүру пайда болады.
Осындай белгілер болса, мен әрқашан айтамын: «Диагностикаға асық!». Себебі, ерте анықтамаса, жөндеуі өте қымбатқа түседі.
Диагностика eobd P0987
Мен бұл қателікті тексергенде, былай істеймін - бәрін тәртіппен, бір-бірлеп:
- Әуелі техникалық бюллетеньдерді (TSB) қараймын - кейде өндіруші арнайы нұсқаулық шығарып қойған, шешімі дайын тұрады.
- TFPS датчигінің орнын анықтаймын - көбіне коробканың бүйірінде, бірақ әр көлікте әртүрлі. Мануалға қарап, нақты орнын білу керек.
- Разъём мен сымдарды көзбен қараймын: тот, жасыл қабық, күйік, сымның қажалған жері бар ма - бір рет Mazda-да тек контактіні тазалап, қате жоғалды.
- Разъёмды ажыратып, клеммалардың жағдайын тексеремін - тот болса, арнайы спреймен тазалаймын, электросмазка жағамын.
- Сканермен қате кодын өшіріп, қайта шыға ма, бақылаймын - шықпаса, мәселе контактте болған.
- Қате қайтып келсе, мультиметрмен датчик разъёмында ток пен массаны тексеремін (көліктен көлікке 5 немесе 12 вольт болуы мүмкін). Сымдарды қозғалтқанда, үзік немесе қысқа тұйықты анықтаймын.
- TFPS датчигінің кедергісін өлшеймін - мануалдағы көрсеткішпен салыстырамын. Егер айырмашылық болса, датчикті ауыстыру керек.
- Барлығы дұрыс, қате кетпесе - коробканың ішкі механикасын немесе блокты тексеремін.
Ең бастысы - бірден бөліктерді ауыстырмай, бәрін рет-ретімен тексеру. Осылайша, ақшаны да, уақытты да үнемдейсіз.
Жиі қателіктер obdii қатесі P0987
Менің тәжірибемде, көп адам бірден TFPS датчигін ауыстырып, контакт пен сымдарды тексермейді - ал көбіне мәселе тоттанған немесе қажалған сымда. Тағы бір қате - техникалық бюллетеньдерге назар аудармау: кейде шешім дайын тұр, бірақ оны ешкім оқымайды. Кейде байланысты қате кодтарды (қуат, басқа датчиктер) елемейді - олар негізгі себеп болуы мүмкін. Ал, электрика дұрыс болса, механикаға қарауды ұмытпаңыз - ішкі ақау болса, датчик ауыстырса да пайда жоқ.
Маңыздығы dtc P0987
P0987-мен ойнауға болмайды. Бұл кодты елемесеңіз, коробкаңыздың тозуы жылдамдайды, тіпті толық істен шығуы мүмкін. Жолда жүргенде, кенеттен тарту жоғалып, бір ғана берілісте қалып қоюы - сізге де, өзгелерге де қауіпті. Қорғау режимінде ұзақ жүру барлық трансмиссия бөлшектеріне қосымша жүк түсіреді, одан кейін қымбат жөндеуге тап боласыз. Сондықтан, диагностикаға кешіктірмей барған дұрыс - мәселені ерте шешсеңіз, шығын да аз, қауіп те төмен болады.
Жөндеу жолдары eobd/obdii P0987
Мен бұл кодты жөндегенде, әдетте мынадай әрекеттер жасаймын:
- TFPS датчигінің разъёмын, контактін тазалап, сымдағы тот пен қажалған жерлерді жөндеймін.
- Үзік немесе қысқа тұйық болса, сымды қалпына келтіремін немесе жаңасына ауыстырамын.
- Датчик «өлі» болса, тек оригиналын сатып алып, ауыстырамын - арзан аналогтармен проблемалар көп.
- Коробканың механикасында (клапан тұрып қалса, май ағып кетсе) мәселе болса, ішін ашып, бөлшектерін ауыстырамын - кейде клапан корпусын толық алмастыру керек болады.
- Сирек болса да, PCM/TCM блоктың өзі кінәлі болса, оны диагностикадан өткізіп, ауыстырып, программасын көлікке сәйкестендіріп беремін.
Ең бастысы - қымбат бөлшекті ауыстырмас бұрын, қарапайым себептерді толық тексеру керек. Сонда ғана артық шығыннан құтыласыз.
Қорытынды
Қысқасы: P0987 - трансмиссия майының қысым датчигі немесе оның тізбегі ақаулы деген белгі. Диагностиканы ұзартпай, дер кезінде жөндеуге кірісу керек - әйтпесе, коробкаңыздың жұмысы нашарлап, толық істен шығуы мүмкін. Мен әрқашан айтамын: бірінші контакт пен сымды тексеріңіз, содан кейін датчикті тесттен өткізіңіз, тек содан соң ғана күрделі бөлшектерге назар аударыңыз. Көбіне себеп - электрикада, әрі жөндеуі оңай. Ең бастысы - қате кодты елемей жүрмеңіз, жөндеуді кешіктірмеңіз, жолда қиындыққа тап болмас үшін.
4306
4 минут оқу