Негізгі себептері obdii error P0163
Менің көргенім бойынша, P0163 кодының шығуына себеп болатын нәрселердің тізімін былай жасаймын:
- Катализатордан кейінгі шығатын газ жүйесінде ауа ағып кетсе - датчик дұрыс оқымайды, жалған мәлімет береді. Бір рет Toyota-да кішкентай ғана түтік жарығы бүкіл жүйені шатастырып, клиентті әбігерге салған.
- Қозғалтқыштың қоспасы тым кедей болса - яғни, ауа көп, бензин аз. Бұл жағдайды көргенде, мотор «ашығып» тұрғандай әсер береді.
- Оттегі датчигінің разъемы тот басса немесе зақымданса - су кіріп, контакт жоғалса, датчик «жоғалып» кетеді.
- O2 датчигінің сигналы жерге тұйықталса - қысқа тұйықталу, әсіресе сымдар ескі болса, жиі болады.
- O2 датчигінің жерге қосу тізбегі үзілсе - сигнал дұрыс жетпейді, датчик «мылқау» болады.
- Датчиктің өзі әбден тозса немесе ластанса (мысалы, отын, антифриз кіріп кеткен болса) - сенсор «жалқау» болады.
- Өте сирек, бірақ PCM-нің өзі бұзылуы мүмкін - шеберханада ондайды бір-ақ рет көрдім.
Шынымды айтайын, көбіне датчиктің өзі немесе сымдар кінәлі. Бірақ газ жүйесіндегі ауа ағып кетуді міндетті түрде тексеру керек - бұл классикалық «көзге көрінбейтін ақау».
Белгілері P0163 obd
Шындықты айтайын, артқы O2 датчигі ақауланса, көліктің моторы қатты өзгермейді, сондықтан жүргізушілер көп жағдайда байқамай жүре береді. Бірақ мынадай белгілер болуы мүмкін:
- Панельде «Check Engine» шамы жанады - бұл «көлік сөйлеп тұр» деген белгі.
- Қозғалтқыш кейде бірқалыпсыз жұмыс істейді - бірде тыныш, бірде дірілдеп кетеді.
- Кейде ғана мотордың қуаты азайып, бензин шығыны көбейеді - бұл басқа кодтар да шықса болады.
- Холостықта діріл, тұрақсыздық байқалуы мүмкін - әсіресе, датчик мүлде өлі болса.
Көп жағдайда, көлікте тек «Check Engine» жанады, ал басқа белгілер байқалмайды. Бірақ бұл жарық жанса, оны елемей жүре беруге болмайды.
Диагностика dtc P0163
Мен әрқашан ең қарапайымнан бастаймын - бұл менің тәжірибемдегі «алтын ереже». Мынадай қадамдарды ұстан:
- Алдымен, катализатор мен датчик арасындағы шығатын газ жүйесін тексер. Көлікті көтеріп, түтіктер мен қосылыстарды мұқият қарап шық. Бір жерінде кішкентай жарық болса - алдымен соны жөнде.
- Датчиктің разъемын ажыратып, тот, су немесе зақым бар-жоғын тексер. Егер контакт нашар болса, тазалап, қажет болса ауыстыр.
- Датчиктің қыздырғышына кернеу мен жердің дұрыс келіп тұрғанын мультиметрмен тексер. Қыздырғыш дұрыс жұмыс істемесе - датчик «ұйықтап» қалады.
- Датчиктің сигналына мультиметр немесе сканер арқылы қара. Қозғалтқыш толық қызғанда, сигнал шамамен 0,45 В болуы керек. Егер кернеу үнемі 0,5 В-тан төмен болса - датчик «өлі» деген сөз.
- Датчик пен сымдар дұрыс болса, бірақ код қайта шыға берсе - сымдардың қысқа тұйықталуын, әсіресе массаға тұйықталуын тексер. Бір клиенттің Honda-сының сымы шығатын газ түтігіне тиіп, күйіп кеткен - сол жерден код шығып тұрған.
- Барлығы дұрыс, бірақ ақау табылмаса - PCM-ге күмәндануға болады. Бірақ бұл өте сирек.
Барлық жұмысты жасағанда қауіпсіздік сақта. Кейде көмекші керек болады - әсіресе көлікті көтергенде.
Жиі қателіктер obd ii P0163
Менің шеберханада талай рет көрген классикалық қате - датчикті бірден ауыстырып тастау. Клиент келіп, «датчикті ауыстырып берші» дейді, бірақ алдымен газ жүйесіндегі ауа ағып кетуін, сымдардың жағдайын тексермей тұрып, датчикті ауыстыру - ақшаны босқа шашу. Тағы бір қате - разъемдағы тот пен суды елемеу. Қыздырғыштың кернеуін тексермей, датчикті кінәлау да жиі кездеседі. Бұл қадамдарды өткізіп жіберсең, мәселені шешпейсің, тек уақыт жоғалтасың.
Салдары eobd/obdii error P0163
Бұл кодты елемеуге болмайды. «Көлік жүре береді ғой» деп жүргендер көп, бірақ ұзақ уақыт жөндемей жүрсең - катализатор зақымданады, экологияға зиянды газдар көбейеді, техникалық тексерістен өтпей қаласың. Кейде мотордың жұмысы нашарлап, бензин шығыны артады. Ең қауіптісі - катализатор мен PCM де бұзылуы мүмкін. Сондықтан, бұл кодты көргенде, мәселені кейінге қалдырмай, тез арада шешкен дұрыс. Әйтпесе, жолда қалып қою немесе үлкен шығынға ұшырау қаупі бар.
Жөндеу жолдары eobd/obdii P0163
Тексеріп шыққан соң қай жерден ақау табылса, мынадай жөндеу жолдары болады:
- Шығатын газ жүйесіндегі ауа ағып кетуін жөндеу - түтік жарығы болса, оны бітір.
- O2 датчигінің разъемын тазалау немесе қажет болса ауыстыру - контакт жақсы болсын.
- Сымдарды қалпына келтіру немесе ауыстыру - қысқа тұйықталу, үзік, зақым болса, оны жою.
- O2 датчигінің өзін ауыстыру - егер ол «жұмыс істемесе» немесе ластанған болса.
- Өте сирек жағдайда - PCM-ді жөндеу немесе ауыстыру.
Мен әрқашан барлық қарапайым нәрсені тексеріп, содан кейін ғана датчикті ауыстыруға кеңес беремін - бұл ақшаны үнемдейді және уақытты да.
Қорытынды
Қысқасы, P0163 - катализатордан кейінгі оттегі датчигінің төмен кернеу сигналына қатысты код. Бұл экологияға жауапты жүйенің ақауы, көбіне датчиктің өзі немесе оған қатысты сымдар мен разъемдар кінәлі болады. Диагностиканы қарапайымнан бастап, жүйелі түрде жүргізу керек - бұл менің көп жылғы тәжірибемнің кеңесі. Мәселені созып жүре беруге болмайды - уақытында жөндесең, үлкен шығыннан және экологиялық талаптардан құтқарады. Ең сенімді жол - алдымен шығатын газ жүйесін, сымдарды, разъемды тексеріп, тек содан кейін ғана датчикті ауыстыру.
5788
5 минут оқу